Wspomnienia i historia

Na blisko dwustu stronach, przeplatanych rysunkami artystki Oli Komudy, opowiedziano dzieje okrętu już od chwili jego budowy. Czytelnik będzie mógł zobaczyć m.in. polskich i angielskich stoczniowców siedzących na śrubie „Błyskawicy” czy też dyskretny uśmiech hrabiny Cecylii Raczyńskiej, matki chrzestnej niszczyciela, na chwilę przed momentem wodowania w październiku 1936 r. Dla wielu osób szczególnie interesujące będą fotografie ukazujące trudy służby w czasie II wojny światowej. Znajdują się wśród nich także unikatowe wizerunki najmniejszego członka załogi – małpki Betty. Nie mniej ciekawe są także zdjęcia z powojennego okresu. Uwieczniono na nich zarówno skomplikowane losy okrętu i jego załogi, jak i marynarską codzienność w okresie tzw. Polski Ludowej.

Książka Marka Wenty doskonale wpisuje się w tradycję piśmiennictwa marynistycznego. Mamy tutaj opisy wzburzonego morza, przygody w egzotycznych krajach, ciężką pracę marynarzy we dnie i w nocy oraz opis stanu świadomości przeciętnego członka załogi i tego, który wybija się ponad marynarską średnią. Jednak nie to jest w książce Wenty najważniejsze. Od pierwszego zdania mamy tutaj do czynienia, z jednej strony, z dokumentem, opisującym w sposób niezwykle dokładny czas historyczny, w którym żyje główny bohater i jednocześnie narrator, a z drugiej, ze świadomym i celowym przesłaniem pełnym humoru i dystansu. „Na przekór bałwanom” to w gruncie rzeczy nie tylko opowieść marynarska, ale i bardzo ciekawa historia człowieka, który żyjąc w konkretnym czasie nie zapomina, że nie należy „dać się zwariować” i poddać się temu, co myśli, często milcząca większość.

Czwarte poprawione i uzupełnione wydanie POLSKIE LINIE OCEANICZNE ALBUM FLOTY 1951-2021, które zawiera opisy historii każdego z kilkuset statków eksploatowanych przez Polskie Linie Oceaniczne od 1951 r., kiedy przedsiębiorstwo to formalnie powstało. Większość stron tego albumu poświęcona jest jednemu statkowi i składa się z krótkiej charakterystyki jego parametrów techniczno-eksploatacyjnych oraz historii statku, zilustrowanej 2-3 zdjęciami przedstawiającymi sylwetkę statku na morzu, jego postój w porcie i inne ważne wydarzenia związane ze statkiem. Autorami i redaktorami albumu są Krzysztof Adamczyk z PLO, pełniący obecnie m.in. funkcję sekretarza Rady Nadzorczej PLO SA, Bohdan Huras były dyrektor ds. inspekcji przemysłowych w Polsce Lloyd's Register (Polska) Sp. z o. o oraz Jerzy Drzemczewski - obecnie wydawca i dziennikarz, a wcześniej m.in. długoletni rzecznik prasowy PLO i redaktor naczelny dwutygodnika branżowego "Namiary na Morze i Handel".

Album "GDYNIA MORZEM PACHNĄCA - Tom 2" poświęcony jest Gdyni. 270 str. leżącego formatu A-4 wypełnionych jest kolorowymi zdjęciami Gdyni z lat współczesnych, których autorami są: Halina Wasielke-Cieślak, Jerzy Drzemczewski oraz Igor Cieślak.

Album "GDYNIA MORZEM PACHNĄCA - Część I Lata 1884-1989" poświęcona jest historii Gdyni. Na 198 str. leżącego formatu A-4 jest w nim chronologicznie zaprezentowanych kilkaset zdjęć obrazujących najważniejsze zdaniem jego autorów: Haliny Wasielke-Cieślak i Jerzego Drzemczewskiego - wydarzenia jakie miały miejsce w dziejach tej miejscowości, portu oraz największych działających tam przedsiębiorstw gospodarki morskiej, wraz z krótkim, tematycznie z nim związanym komentarzem.

Andrzej Soysal

Autorem książki „Inny świat marynarzy” jest ceniony pisarz marynista (autor 8 książek), który morze i pracę na morzu doskonale zna z autopsji, bo na statkach PLO i PŻB przepracował blisko 40 lat, z czego kilkanaście jako kapitan, głównie promów. Opisuje w niej, wartkim reporterskim językiem ciekawsze fragmenty biografii kilkunastu ludzi morza, którzy oprócz kariery na morzu, odnieśli jeszcze większe sukcesy na lądzie. Wśród bohaterów tej książki znajdują się m.in. kapitanowie: Ryszard Pospieszyński, Jerzy Uziębło, Hieronim Majek, Erhard Szymroszczyk i Gabriel Oleszek, ochmistrz Stefan Matkowski, barman Marek Śmiechowski, a także marynarz Jacek Samojłowicz, dzisiaj znany producent filmowy.

Album „Kutry z Wielkiej Wsi” poświęcony jest kutrom rybackim, których portem bazowym był wybudowany w 1938 r. port Władysławowo we Wielkiej Wsi. Cumujące w tym porcie kutry nosiły na burcie oznakę rybacką WWs aż do 1949 r., kiedy zmieniono je na WŁA, obowiązującą do dzisiaj.

Jerzy Drzemczewski

Album jest 33 letnią podróżą „Batorego” - najsłynniejszego statku naszej floty handlowej, po pięciu, znacząco różniących się od siebie, okresach najnowszej historii polskiej żeglugi. Zawiera on 724 zdjęcia i inne materiały ilustracyjne (dyplomy, sailingi, foldery itp.) z podpisami i scharakteryzowanymi bardzo oszczędnym komentarzem.

Wydawnictwo Porta Mare wydało kolejny, już trzeci, album poświęcony polskim transatlantykom pasażerskim. Podobnie jak dwa poprzednie: „Legenda Batorego w fotografii” (wydana w 2009 i 2015 r.) i „Ostatni transatlantyk Stefan Batory” (2010 r.), trzeci, zatytułowany „M/s Piłsudski – Duma II Rzeczypospolitej Polskiej”, został opracowany przez Jerzego Drzemczewskiego i ma ten sam układ graficzny i podobny format, chociaż jest nieco cieńszy i mniejszy od poprzednich. Jego niewątpliwym atutem są zamieszczone tam unikalne zdjęcia i inne dokumenty pochodzące z gromadzonej od kilkudziesięciu lat kolekcji autora poświęconej polskim statkom pasażerskim oraz ze zdjęć rodzinnych byłych członków załogi tego wyjątkowego w historii polskiej żeglugi statku.

Książka jest autentyczną relacją lekarza okrętowego załogi statku „Bolesław Krzywousty” uprowadzonej przez partyzantów Ludowego Frontu Wyzwolenia Erytrei. Sam statek był przez prawie 3 godziny ostrzeliwany z broni maszynowej i granatników, co wywołało szybko rozprzestrzeniający się na nim pożar. Piracki atak miał miejsce 3 stycznia 1990 r., gdy polski statek, płynąc z Port Sudanu do Massawy znajdował się 59 Mm (109 km) od tego portu i w odległości ok. 10 km od brzegu. Ataku dokonało kilkunastu młodych Erytrejczyków na trzech szybkich łodziach motorowych. Licząca 29 osób załoga wraz z jedną pasażerką, ewakuowała się z płonącego jak pochodnia statku na jednej ocalałej szalupie. Potem polskich marynarzy uprowadzono na pustynno-górzysty erytrejski ląd, gdzie spędzili 19 dni, pełnych obaw o własne życie, często na rozkaz porywaczy zmieniając miejsca pobytu.

Jerzy Drzemczewski, Lechosław Stefaniak

Ten bogato ilustrowany album poświęcony jest prawie 90 letniej historii kształcenia naszych morskich kadr na szkolnych żaglowcach Lwów, Dar Pomorza i Dar Młodzieży. Książka wydana dla upamiętnienia przypadającej na czerwiec 2007 r. rocznicy 25-lecia morskiej służby Daru Młodzieży.

Jerzy Drzemczewski

Książka jest pierwszą monografią ponad 85-letniej aktywności polskiej floty, zwłaszcza liniowej w akwenie Morza Śródziemnego, nierozerwalnie związanej z historią polskiej i światowej Żeglugi. Składa się ona z dwóch połączonych ze sobą części: czarno-białej – obejmującej Żeglugę liniową uprawianą przez żeglugę Polską, Gdynia Ameryka Linie żeglugowe, Polską żeglugę Morską i Polskie Linie Oceaniczne (lata 1924-1992) oraz kolorowej – w której operatorem statków liniowych jest spółka POL-Levant Linie żeglugowe – spadkobierczyni i kontynuatorka czterech wspomnianych armatorów, uprawiającą Żeglugę.

Wspomnienia Zbigniewa Teplickiego - jednego z bardziej znanych menedżerów polskiej gospodarki morskiej m.in. długoletniego dyrektora naczelnego Zjednoczenia Portów Morskich, Zarządu Portu Gdynia i GAL-u w Nowym Jorku, który opisuje 45 lat swojego, bardzo aktywnego życia zawodowego, w tym kulisy wielu ważnych dla rozwoju portów morskich i żeglugi decyzji i wydarzeń. Tę interesującą książkę rekomendujemy każdemu, kto w minionych latach był czynnie zaangażowany w tworzenie silnej i nowoczesnej gospodarki morskiej.

Bardzo bogato ilustrowana, na papierze kredowym, często unikalne fotografie. Opisuje i ilustruje historię okrętu od momentu jego budowy, poprzez działania wojenne, internowanie, ucieczkę i patrole bojowe na Morzu Północnym. Zawiera 8 hipotez zatonięcia okrętu wraz z ich weryfikacją.

Okolicznościowy album związany z jubileuszem 70-lecia PŻM, zatytułowany: "Polska Żegluga Morska. Album floty 1951-2021", zawierający zdjęcia, podstawowe parametry techniczno-eksploatacyjne i krótką historię każdego z kilkuset statków eksploatowanych przez tego armatora od 1951 r.

Jak sama nazwa wskazuje jest to już wydawnictwo historyczne, nie obejmuje bowiem czterech ostatnich lat, w czasie w którym w polskim przemyśle okrętowym zaszły olbrzymie zmiany. Niemniej warto sięgnąć po tę pozycję i zapoznać się z latami ?chwały? naszego przemysłu okrętowego, o którym było głośno w wielu krajach świata. Album zawiera kilkaset zdjęć, często o wartości ponadczasowej. Natomiast zaznajomienie się z tą pozycją niewątpliwie ułatwi dołączony do niej CD-ROM.

Album "Polskie Holowniki Morskie 1920-2015", autorstwa Waldemara Danielewicza ma 320 str. formatu 220x300 mm. Wydawnictwo poświęcone jest historii 309 holowników eksploatowanych pod polską banderą od początków naszej obecności na morzu, aż do dnia dzisiejszego. Jego zasadniczą część zajmują zdjęcia holowników, ich podstawowe dane techniczno-eksploatacyjne i biogramy, zestawione alfabetycznie, według nazwy pod którą ostatnio były zarejestrowane. Dzieli się ona na części: kolorową, obejmującą holowniki będące w eksploatacji oraz czarno-białą, w której prezentowane są holowniki już wycofane ze służby u polskich armatorów lub złomowane. Tych pierwszych jest 74, a ostatnich - 235 jednostek. Ten podstawowy człon albumu poprzedzony jest krótkim rysem historycznym rozwoju polskiej flotylli holowniczej oraz przedsiębiorstw je eksploatujących. Ważnym jego fragmentem, znajdującym się w końcowej części, jest też rozdział, w którym dość szczegółowo zostały omówione wszystkie holowniki według poszczególnych typów, wyprodukowanych przez polski przemysł okrętowy.

Autor tej bogato ilustrowanej książki na 360 stronach formatu 230x300 mm, przypomina historię tego przez kilkadziesiąt lat największego polskiego armatora i jednego z największych w Europie, dysponującego w najlepszym okresie swojego rozwoju, czyli w 1976 r. flotyllą 185 statków o nośności ponad miliona ton zatrudniającego ok. 13 tys. pracowników. Ta ogromna
flota obsługiwała w latach 70. i 80. 33 linie regularne łączące porty polskie z ok. 500 portami leżącymi na wszystkich kontynentach świata.