Oficyna Morska

Fragment wprowadzenia do książki autorstwa Leszka Pacholskiego: "(...) Autor, w moim przekonaniu, dysponuje precyzyjną, źródłową wiedzą w zakresie fenomenu upadłości szczecińskiego holdingu stoczniowego. Nie mam także wątpliwości, że Jego informacyjne kompetencje dotyczące opisu funkcjonowania Stoczni Szczecińskiej Porta Holding Spółka Akcyjna, przewyższają wszystko to, co dotychczas w tej sprawie opublikowano.
Z uwagi na fakt, że przez prawie cały, okres istnienia stoczniowego holdingu (faktycznie do 1 lipca 2002 roku) pełniłem funkcję przewodniczącego jego Rady Nadzorczej, sam próbowałem, od roku 2003, w formie naukowych publikacji, dokonać analizy procesu, który określałem mianem akwizycji zdegenerowanej. Akademicka wiedza menedżerska dotycząca biznesowych przejęć nie obejmowała bowiem wcześniej takiej formy wrogiego przejęcia przedsiębiorstwa, jaka miała miejsce w Szczecinie. Moim zdaniem był to de facto zakamuflowany zabór mienia prowadzący do upadłości przejętego przedsiębiorstwa. Klasyczne, podręcznikowe akwizycje bazowały natomiast albo na próbach „przejęciowej” poprawy przyszłej pozycji konkurencyjnej przedsiębiorstwa, ukierunkowanej na wykorzystanie efektu synergii, albo na takiej akwizycji okazjonalnej, która zakłada doraźny zysk z tytułu późniejszej, korzystnej odsprzedaży przejętego biznesu(...)."

Oddajemy w Wasze ręce dziewiątą, i niestety, ostatnią już książkę dr. Ryszarda Leszczyńskiego. W zamyśle miała być jego pracą habilitacyjną. Niespodziewana śmierć tego niezwykle pracowitego Autora zatrzymała 26 lutego 2021 roku Jego twórczość. Jestem jednak przekonany, że nigdy nie zatrzyma naszej o Nim pamięci, bo ta trwać będzie w naszych sercach i w Jego dziełach – monografiach losów niezwykłych ludzi i statków polskiego morza.

Rzecz o podróży szkolnej fregaty „Dar Młodzieży” do Japonii, która miała miejsce przed 40-stu laty w dniach 22 lipca 1982 do 23 lutego 1983 roku. Jest kroniką przebiegu tego rejsu, opowieścią o wrażeniach, zdarzeniach i poznawaniu ludzi na całym świecie. Rejs po wyjściu z Gdyni do japońskiej Osaki i z powrotem, przez wiele portów świata, skrupulatnie opisany przez wówczas praktykanta Wydziału Nawigacyjnego Wyższej Szkoły Morskiej w Gdyni, Marka Gabriela Szyllera, dzisiaj czynnego zawodowo kapitana ż.w. Jak sam mówi, długo czekał, aż w końcu zdecydował się po 40-stu latach opublikować swoją kronikę i podzielić się ówczesnymi wrażeniami, z bardzo wtedy prestiżowej podróży żaglowca. Książka ukazała się w serii Księgi Floty Ojczystej, tom 84, obecnie prowadzonej przez naszą Fundację(CS).

To już drugi raz kiedy Piotr Dominiak zabiera nas na wyprawę po odmętach gospodarki i przyległych akwenów „w poszukiwania za przyczyną”. Pierwszy raz wypłynął w roku 2002. Mowa oczywiście jedynie o publikacjach książkowych, bo Rejsy po gospodarce ukazywały się na łamach „Dziennika Bałtyckiego” regularnie, tydzień w tydzień, przez prawie 30 lat. Powstało ich ponad 1400, tu zebrano niemal 200. Zwięzłe, przenikliwe, pouczające, często zabawne, czasami smutne. I zawsze aktualne – bo choć niekiedy sprzed paru lat, pisane jako komentarz bieżących wydarzeń, zawsze pokazują problem uniwersalny, szukając rozumu, przyczyny i celu. Mimo iż bardzo różnorodne tematycznie – przecież opowiadają nie tylko o „meandrach rynku”, ale i wielkich, którzy odeszli, o polityce, nauce, edukacji, sporcie, „o tym i owym” – mają właśnie ten wspólny mianownik: w tym, co lokalne ukazują to, co powszechne.

Z wielką przyjemnością piszę ten krótki komentarz do książki Kapitana Hatalskiego i mam nadzieję, że przyczynię się do zainteresowania potencjalnych czytelników tematem Polski na morzu i związanej z tym kwestii Polskiej Bandery.
Polska była niegdyś potęgą, jeżeli chodzi o flotę handlową i rybacką, morskie szkoły i uczelnie oraz stocznie remontowe i produkcyjne. Źle przeprowadzone zmiany podczas transformacji ustrojowej i brak zrozumienia przemian zachodzących w żegludze międzynarodowej doprowadziły do załamania polskiej gospodarki morskiej. Statki polskich armatorów pływają dzisiaj pod obcymi banderami i przysparzają korzyści ekonomicznych obcym państwom. Uczelnie morskie przetrwały i nadal kształcą wysokiej jakości kadry morskie, ale niestety głównie dla obcych armatorów.
Przedstawione w książce postulaty Kapitana Hatalskiego są wyjątkowo słuszne. Jest takie stare powiedzenie: „Ląd żywi a morze bogaci”. Dlatego też polska bandera nie jest celem samym w sobie, ale środkiem prowadzącym do celu. Postulowane zmiany legislacyjne mają na celu stworzenie u nas korzystnych warunków do rejestracji statków, przyciągnięcie polskich i obcych armatorów pod polską banderę i powstanie w Polsce centrum zarządzania statkami. To przyniesie nowe źródła dochodów dla państwa i stworzy wysoko płatne miejsca pracy zarówno na lądzie, jak i na statkach.
Życzę dobrej lektury!

Irek Kuligowski, Vancouver, lipiec 2022 r.
Honorowy Przewodniczący Polskiego Związku
Przedsiębiorców Żeglugowych

Drugi tom kapitańskich "opowieści morskich". Tym razem po pióro sięgnęło 16. kapitanów żeglugi wielkiej, odświeżając swoje morskie wspomnienia. Znowu powstała książka godna szczególnej uwagi wszystkich, którym sprawy morskie nie pozostają obojętnymi (zajrzyj też tu - klikinij).

Książka "Falami pisane 3", autorstwa kapitanów żeglugi wielkiej, których służba „na morzu”, czy na lądzie np. w firmach armatorskich dobiegła końca w związku z osiągnięciem wieku emerytalnego. Również Ci dzisiaj jeszcze zawodowo czynni, biorąc do ręki pióro opisali ciekawe zdarzenia, których byli świadkami czy uczestnikami. Mając za sobą wiele doświadczeń, godnych uwagi spostrzeżeń, wartych odnotowania wydarzeń z życia marynarskiego, dziesięciu "pierwszych po Bogu", popełniło 34 opowiadania. Część z kapitanów-autorów zamieściło swoje opowiadania po raz już trzeci, debiutując wcześniej w tomie pierwszym oraz później w drugim. Pojawili się także pracujący obecnie na morzu. Pomimo coraz mniej towarzyskiego życia i możliwości przeżywania przygód w odwiedzanych krajach znaleźli jednak czas i wspomnienia godne odnotowania. Zachęcamy do zapoznania się publikacją, życząc przyjemnej lektury. Książka ukazuje się w przeddzień obchodów 45-lecia Stowarzyszenia Kapitanów Żeglugi Wielkiej.

Unikatowy album o 100-letniej historii Szkoły Morskiej, począwszy od jej powstania w Tczewie w 1920 roku do dnia dzisiejszego, do Uniwersytetu Morskiego, 400 stron, ponad 800 zdjęć z opisami zarówno archiwalnych, jak i z obecnego wieku.

Książka zawiera niezbędne podstawowe informacje dla specjalistów zaangażowanych w rozwój, instalację i używanie układów sterowania i monitoringu na statkach i jednostkach offshore. Książka zawiera również informacje i wskazówki dla personelu zajmującego się układami sterowania i monitoringu na statkach, jednostkach offshore i na lądzie.

Ciekawa książka ,,Moje życie i morze’’, autorstwa Adama Tarnawskiego, wieloletniego starszego oficera mechanika okrętowego, absolwenta Szkoły Morskiej w Gdyni z roku 1950. W książce tej, znajdziemy opis pierwszych rejsów, w trudnych latach powojennej odbudowy Polskiej floty handlowej. Ciekawa narracja przeniesie nas w klimat nie tylko trudnej pracy na morzu, ale też wielu przygód, nie zawsze przyjemnych.

Publikacja ta jest pierwszą z cyklu książek przeznaczonych dla młodych ludzi, uczących się zawodu okrętowca. Okrętowcem jest, znający się na budowie statków, pracownik stoczni albo zakładu współpracującego ze stoczniami: robotnik, technik, mistrz (majster), inżynier. Okrętownictwo jest zaś działem wiedzy technicznej, dotyczącej budowy i wyposażenia statków i innych morskich obiektów pływających.

Opis konstrukcji i wyposażenia 21 typów statków rybackich zatokowych i przybrzeżno-morskich wraz z danymi charakterystycznymi, ujętymi w Tabelach nr 1-20, z których 13 typów zostało zaprojektowanych, wybudowanych i przekazanych do eksploatacji w latach 1955-1995, odbiorcom krajowym i zagranicznym.

Monografia w językach polskim i angielskim, opisująca historię powstania, dzieje oraz czasy współczesne latarni morskich obecnie rozmieszczonych na polskim wybrzeżu

Autor podzielił pracę na cztery rozdziały. W pierwszym opisał historię Niemieckiego Towarzystwa Ratowania Rozbitków, a w drugim omówił wyposażenie stacji ratownictwa. Trzecia, najobszerniejsza część, to przedstawienie wszystkich stacji ratownictwa brzegowego na terenie dzisiejszego polskiego wybrzeża – od Świnoujścia do Piasków. Czwarty rozdział kontradmirał Marynarki Wojennej poświęcił polskim stacjom ratownictwa morskiego w okresie dwudziestolecia międzywojennego. Książkę urozmaica 99 rysunków i zdjęć przedstawiających m.in. budynki stacji ratownictwa brzegowego, łodzie i wyposażenie ratowników. Książka w językach polskim i niemieckim.

Książka obejmuje swoim zakresem wytyczne do projektowania morskich dróg wodnych, portów oraz warunków ich bezpiecznej eksploatacji. Poszczególne rozdziały książki prezentują takie zagadnienia jak:
•    metodologię projektowania różnego rodzaju morskich dróg wodnych sprowadzoną do algorytmu postępowania w procesie projektowania;
•    metody wymiarowania morskich dróg wodnych w płaszczyźnie poziomej i pionowej w tym metody optymalizacji ich parametrów;
•    metody określania bezpiecznych warunków eksploatacji statków na drogach wodnych oraz metody optymalizacji parametrów promów morskich;
•    wytyczne do określania przepustowości dróg wodnych oraz projektowania systemów nawigacyjnych;
•    formalną analizę ryzyka na morskich drogach wodnych i w portach.

Po trzech tomach „rybackich tragedii” i czterech, w których przedstawiono katastrofy i wypadki morskie floty transportowej, Ryszard Leszczyński uznał, że przyszła kolei na omówienie „czarnych kart historii” jednostek pomocniczych. Armady niewielkich, choć w morskim i nadbrzeżnym pejzażu statków wszechobecnych, bez których żaden port, czy lokalny terminal specjalnego przeznaczenia, nie byłby w stanie sprawnie funkcjonować. Prezentowany wolumin zamyka zatem ciąg opracowań obrazujących problematykę wypadkowości jednostek spod biało-czerwonej bandery, obejmując chronologiczną cezurą przestrzeń nieomal stu lat. Od odzyskania porozbiorowej niepodległości i pierwszych epizodów naszych morskich poczynań i dziejów, do czasów nieodległych i współczesnych. Dni dla gospodarki morskiej i krajowego shippingu – jak niegdyś – niełatwych, tyle że przyczyny owego stanu rzeczy mają już diametralnie inne, sięgające niepodobnych okoliczności i źródeł, podłoże.

Ryszarda Leszczyńskiego - Tragedie Rybackiego Morza. Tom II. Tak jak tom I, tak i drugi na pewno szybko znajdzie liczne grono czytelników i to nie tylko w środowisku ludzi morza, zajmujących się zawodowo rybołówstwem. W drugim tomie Autor, z wykształcenia mechanik okrętowy, pływający od wielu lat jako starszy mechanik na statkach handlowych, podjął się niebywałego trudu - opisania wypadków morskich jednostek rybackich pod biało-czerwoną banderą, zbudowanych w polskich stoczniach.

Inspiracją do powstania tej książki były uwagi i sugestie kapitanów, praktyków dowodzenia statkami handlowymi. Pochodziły one głównie od kapitanów rozpoczynających karierę zawodową na nowym stanowisku. Bezpośrednio po objęciu po raz pierwszy stanowiska kapitana statku, obserwowali oni swego rodzaju brak ciągłości pomiędzy wiedzą wynikającą z braku osobistych doświadczeń, a wiedzą nabywaną w trakcie kształcenia i kursów przygotowujących do objęcia funkcji dowódcy statku. Zapoznanie się z poszczególnymi rozdziałami tej pracy może zmniejszyć tę lukę i pomóc w podejmowaniu decyzji kapitańskich.